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　　全高轉(zhuǎn)閘小編：仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)深入我們生活的方方面面：電子警察、GPS導(dǎo)航、不停車收費(fèi)公路等都屬于智能交通范疇。

　　交通監(jiān)控和流量分析住在北京的劉先生常常在開車前往目的地的路上花去比預(yù)想中更多的時(shí)間——交通堵塞讓他困擾不已。盡管通過(guò)收音機(jī)，他能得到一些路況信息，但是這些依舊無(wú)法滿足他的需求。交通監(jiān)管系統(tǒng)解決他的困擾。該系統(tǒng)類似于機(jī)場(chǎng)的航空控制器，全高轉(zhuǎn)閘它將在道路、車輛和駕駛員之間，通過(guò)手機(jī)短信、廣播電臺(tái)等建立快速通訊聯(lián)系。哪里發(fā)生了交通事故，哪里交通擁擠，哪條路最為暢通，該系統(tǒng)會(huì)以最快的速度提供給駕駛員和交通管理人員。而交通流量分析則可以自動(dòng)地根據(jù)車流情況，預(yù)判某段道路未來(lái)某段時(shí)間的擁擠程度，并調(diào)節(jié)紅綠燈亮燈時(shí)間長(zhǎng)短，提高道路運(yùn)行效率。

　　據(jù)悉，蘇州市市區(qū)實(shí)施部分道路機(jī)動(dòng)車“禁左”規(guī)定，不少市民對(duì)于回家繞行的煩惱不無(wú)感慨。對(duì)此，蘇州交通管理部門部署了一套交通監(jiān)控解決方案。該系統(tǒng)采用基于無(wú)線射頻身份識(shí)別技術(shù)(RFID)的協(xié)調(diào)自適應(yīng)交通管理系統(tǒng)，實(shí)行城市智能化交通疏導(dǎo)。該系統(tǒng)讓車輛裝上RFID芯片電子車牌，通過(guò)路面上的感應(yīng)器與攝像頭對(duì)行駛車輛進(jìn)行快速辨識(shí)和圖像識(shí)別，再結(jié)合道路噪聲變化等綜合信息進(jìn)行智能分析，依據(jù)道路狀況對(duì)有擁堵預(yù)兆的路段進(jìn)行預(yù)警、自動(dòng)啟動(dòng)預(yù)警疏導(dǎo)引擎，后臺(tái)終端根據(jù)各路段流量分析自動(dòng)調(diào)節(jié)紅綠燈長(zhǎng)短，全高轉(zhuǎn)閘執(zhí)行短時(shí)間高峰路口禁左指令，并通過(guò)手機(jī)短信、廣播電臺(tái)即時(shí)向車主發(fā)送流量信息，既能在高峰時(shí)段讓駕駛員選擇最佳行駛路線，避開擁堵路段，又能靈活控制“禁左”時(shí)間，這種改變使交通優(yōu)化實(shí)現(xiàn)從人工“死”規(guī)定向智能“活”管理的躍升。

　　據(jù)了解，該系統(tǒng)在北美幾個(gè)主要城市已經(jīng)應(yīng)用，紐約市交通部門采用該原理的系統(tǒng)后，道路通行量提高3倍、通行速度增加2倍，每年可減少200萬(wàn)小時(shí)的車輛延誤時(shí)間。

　　運(yùn)營(yíng)車輛管理生活在大城市的張女士常常碰到這樣的情況：理論上10分鐘一趟的某路公交車，有時(shí)候會(huì)半個(gè)小時(shí)不來(lái)，或者一來(lái)就連續(xù)來(lái)幾輛，就像多節(jié)“火車”一樣。這種情況既給乘客帶來(lái)不變，又浪費(fèi)了公交車資源，反映了城市公共交通管理的不足。

　　運(yùn)營(yíng)車輛高度管理系統(tǒng)可以解決這個(gè)問(wèn)題。該系統(tǒng)通過(guò)汽車的車載電腦、高度管理中心計(jì)算機(jī)與全球定位系統(tǒng)衛(wèi)星聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度管理中心之間的雙向通訊，從而提高商業(yè)車輛、公共汽車和出租汽車的運(yùn)營(yíng)效率。該系統(tǒng)通訊能力極強(qiáng)，全高轉(zhuǎn)閘可以對(duì)全國(guó)乃至更大范圍內(nèi)的車輛實(shí)施控制。目前，該技術(shù)得到較多應(yīng)用，行駛在法國(guó)巴黎大街上的20輛公共汽車和英國(guó)倫敦的約2500輛出租汽車已經(jīng)在接受衛(wèi)星的指揮。

　　據(jù)了解，為解決廣州亞運(yùn)期間交通問(wèn)題，中國(guó)移動(dòng)推出“城市管理移動(dòng)信息化-智能交通”業(yè)務(wù)，把移動(dòng)信息化技術(shù)融入到智能交通項(xiàng)目中，制定集GPS定位、GPRS傳送行車數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)挖掘、移動(dòng)信息發(fā)布平臺(tái)等技術(shù)于一身的移動(dòng)信息化整體解決方案，可實(shí)現(xiàn)車輛監(jiān)控調(diào)度、電子站牌、電召服務(wù)等功能。該業(yè)務(wù)全面覆蓋廣州約1.8萬(wàn)部出租車、1100多輛公交車、330多個(gè)電子站牌和70多條公交線路。

　　電子警察是一種利用自動(dòng)化檢測(cè)與測(cè)量技術(shù)捕獲交通違法或交通事故，利用網(wǎng)絡(luò)將采集的信息傳回公安部門進(jìn)行分析處理，并以此為證據(jù)對(duì)肇事者進(jìn)行處罰，全高轉(zhuǎn)閘以減少事故發(fā)生、輔助交警工作的方法。它作為視頻監(jiān)控與智能交通體系的完美結(jié)合，通過(guò)迅速的監(jiān)控、抓拍、來(lái)獲取違章證據(jù)，為處理交通違章執(zhí)法提供行之有效的監(jiān)測(cè)方法。因?yàn)樗臏?zhǔn)確、公正的執(zhí)法作用已成為道路交通管理隊(duì)伍中必不可少的重要一員。

　　主要由攝像機(jī)、視頻采集卡、控制主機(jī)、無(wú)線通信設(shè)備及相關(guān)軟件構(gòu)成的移動(dòng)電子警察系統(tǒng)可增強(qiáng)交警處理交通事故的靈活反應(yīng)能力，通過(guò)無(wú)線視頻技術(shù)將現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)傳回指揮中心，便于遠(yuǎn)程指揮和調(diào)度，可以極大地縮短反應(yīng)時(shí)間，便于快速遠(yuǎn)程調(diào)度指揮。在此領(lǐng)域，迪威視訊已經(jīng)推出了成熟的產(chǎn)品WVT-EVDO移動(dòng)無(wú)線圖像傳輸系統(tǒng)。

　　目前電子警察系統(tǒng)由于受到技術(shù)因素和經(jīng)濟(jì)因素制約，應(yīng)用尚未普及，已應(yīng)用的常見的電子警察系統(tǒng)有以下兩種：闖紅燈交通違章自動(dòng)記錄系統(tǒng)；車輛防盜治安卡口系統(tǒng)。

　　智能汽車車輛自動(dòng)駕駛一直是司機(jī)的夢(mèng)想，雖然現(xiàn)實(shí)中車輛控制系統(tǒng)(指輔助駕駛員駕駛汽車或替代駕駛員自動(dòng)駕駛汽車的系統(tǒng))離完全自動(dòng)的水平尚遠(yuǎn)，但技術(shù)正在不斷進(jìn)步著。通過(guò)安裝在汽車前部和旁側(cè)的雷達(dá)或紅外探測(cè)儀，汽車可以準(zhǔn)確地判斷車與障礙物之間的距離，遇緊急情況，車載電腦能及時(shí)發(fā)出警報(bào)或自動(dòng)剎車避讓，并根據(jù)路況自己調(diào)節(jié)行車速度，人稱“智能汽車”。目前，美國(guó)已有3000多家公司從事高智能汽車的研制，已推出自動(dòng)恒速控制器、紅外智能導(dǎo)駛儀等高科技產(chǎn)品。

　　出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)在偏僻的小區(qū)或路段，或者雨雪霧天氣，或者夜間出行，人們打車存在著諸多的?？释軌虼蛞粋€(gè)電話，車輛就會(huì)來(lái)到身邊。城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)就可以為人們提供這樣的方便、快捷和便宜的出租車調(diào)度服務(wù)。

　　城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)是基于移動(dòng)LBS(移動(dòng)位置服務(wù))服務(wù)的一項(xiàng)具體應(yīng)用，它具有電話聲訊臺(tái)和移動(dòng)數(shù)據(jù)增值服務(wù)兩大特征。它同時(shí)服務(wù)于出租車司機(jī)和乘客，全高轉(zhuǎn)閘幫助出租車司機(jī)尋找最近的乘客，同時(shí)幫助乘客尋找最近的出租車司機(jī)。出租車司機(jī)在固定地點(diǎn)等候客人時(shí)，通過(guò)手機(jī)(使用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò))將其位置報(bào)送給城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)。同時(shí)乘客在需要車輛時(shí)，也通過(guò)手機(jī)將其位置和租車需求發(fā)送到城市出租車調(diào)度服務(wù)系統(tǒng)。利用該系統(tǒng)，乘客與出租車司機(jī)可以方便地完成一次交易。

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